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（210*0.05*45+109*0.4*35）*0.8=1598.8≈1600亿人民币当然，这是2018年初的估值，好公司的价值每时每刻都在增长，一年增长20%-30%是正常的，我倾向于目前的美团合理估值下限是2000亿人民币左右另外，正如我们对没有实现的净利润需要打折扣，对未来确定性较大但没有体现在财务报表的利润有时也得提前购买，一件现在面额100的钞票，如果它大概率三年后涨到200，你用100多半是买不到的。尽管目前美团的潜力业务价值还小，但二三年的时间足够部分成长到一定规模，也不排除会有新的业务做起来，我认为美团是可以给一定的溢价的好公司，当然愿不愿意给、给多少，仍然取决于个人，特别是目前的行情。

怎么做到？更高的坪效、更高的客单价、更高的骑手日均单数；实体零售和服务行业都有盈亏平衡点，超过盈亏平衡点的销售额的增量部分会有更高的毛利率，也就有可能覆盖掉配送成本，盒马单店坪效超过五万元，是传统零售业的3-4倍；配送成本相同时，客单价越高，越可能覆盖配送成本，美团外卖的客单价44元，盒马线上客单价75元；

一名匿名司机举例称，相同里程，100多公里的路程才65元，而大巴的价格还得50元。加上接送所花费的精力和时间、中途油费和高速过路费。这样的成本付出，“这单谁会接”。除了收入与预期差距太大所带来的落差感，再遇到个“来事儿”的乘客，接送过程中的无奈和委屈也是够受的了。双重压力下，果断选择“放弃接单，不跑了，”有的司机抱怨道。

期间费用率为期间费用与当期营业收入的比率，这一指标实际上体现出了企业对成本费用的管控能力。交易报告书披露，2010年、2011年，长春长生的期间费用率分别为40.43%、40.42%。然而，在报告期内（2012年~2014年以及2015年上半年），长春长生期间费用率分别为39.35%、38.55%、32.51%和26.62%。对比可以发现，2012年~2014年，这一比值在逐年下降，且到了2015年上半年，仅为26.62%的期间费用率，也创下报告期内最低。

而钢架雪车，因为是单人项目，起步助跑的要求其实更高。而且运动员不用象雪车那样顾及整体，单人能放开跑，当然是要手推着钢架雪车一起跑。张培萌作为曾经的亚洲顶尖跑将，只要在和钢架雪车一起跑的同步性上训练到位，他的起步这块就能甩别人一大截吧！当然，起跑好不能决定比赛，开冲后的操作更关键。但张培萌开头关就有独特优势，再接下去的俯冲转弯训练也显得顺理成章。

现在说再多也是推测。张培萌官宣之后，接下去就是扎根埋头苦练了，实际效果如何，若干日子后他的首场正赛，就很值得全程关注！另外从大的方面来说，希望张培萌的举动能起到很好的表率，让更多人勇敢投身到冬奥运动中来。中国不缺乏运动天才，就看你敢不敢象张培萌这样，说到做到，把自己无怨无悔的置身进去。